董明珠再一沦为珠海银隆第二大股东。只不过早在2016年7月，董明珠就计划并购珠海银隆新能源有限公司，但是格力电器的中小股东合力驳回了这个收购计划。董明珠冲冠一怒，出钱，合力中国首富王健林，个人大股东了珠海银隆。为什么这么重视珠海银隆呢？只不过她重视的是新能源项目。

中国传统家电厂家正在向新兴产业转型升级，美的高价并购了德国机器人制造商库卡，董明珠则把赌局放到了新能源上。新能源公司那么多，为什么自由选择珠海银隆？这其中则有一个很长的道理要谈。再行喜也得卖中国的制造业领先吗？领先，也不领先，主要看在哪方面。

在高科技制造业、精密仪器机械、高级材料工业上，显然很领先。中国中高端制造业领先，是因为没核心技术，腊的只是加工和构建，恰如我们对外促销的高铁。

核心技术不是一朝一夕就能有的，并购是一个好办法。你的技术比我先进设备，你有的技术我没，我卖过来嘛。但是核心技术的并购很难，你想要卖，人家还不一定不愿买。

美的并购库卡的过程就受到了各种妨碍，最后被迫超高溢价并购，让你大出血。但是，不多刨这么多钱，这个汽车工业机器人名列全球市场前三、欧洲第一的高科技公司，为什么要卖给你一个发展中国家？而并购珠海银隆跟美的并购库卡不一样，这个本土公司并不享有最先进设备、最主流的技术，忽略，在技术人员显然，这家也在生产新能源动力电池的公司显然没什么高科技前途。动力电池的不有可能三角动力电池主要应用于各种电动车上，比如特斯拉。但是对于时尚和科技界的双重宠儿特斯拉而言，如期无法转入主流市场，最重要的原因就是电池时间过于宽。

尽管充满著一次电可以跑完将近400公里，但是电池要等上3到10个小时，觉得是不方便。尽管特斯拉公司明确提出了超级充电桩的解决方案，45分钟充到80%的电量，但是这种超级充电桩必须很高的电压，不是普通民用电系统可以阻抗的，要铺设专门的网络，而要想要让这种充电桩做像加油站一样的密度，哪里是一个民营公司需要做的？问题都出有在电池技术上。目前的电池技术，无法同时顾及电量、电池时间和体积这三个指标，往往是电量大，体积也大。

体积做到小了，电量又过于。这两项都解决问题了，电池时间又过于宽。

目前的动力电池主要是锂电池，主流的有三种：锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元材料锂电池。动力电池将近几十年的发展实质上并没尤其根本性的突破，早已到了一个瓶颈。这样下去，现有技术下的动力电池就只是科学家的玩具，显然不具备商业化的价值。

所以，电池行业目前急需的除了技术的变革之外，还有其他方面的创意——怎样在没技术突破的情况下，研发动力电池的潜力，充分发挥更加多商业价值，为更进一步的研究获取资金。

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